Kui USA sõjavägi tahab üles laadida ja välja sõita või USA salateenistus peab presidendi limiidid liigutama või abi tuleb saata vajaminevatele riikidele - nad kõik helistavad lähimasse USA õhujõudude C-17 Globemasterisse III.

  • SEOTUD LUGU: Spetsiaalsed ops: HALO langevarju

Boeingi sõnul: „1970ndate alguses toimus Ameerika Ühendriikide lennupargi moderniseerimise tõukejõud, mis sisaldas missiooni spetsifikatsioone, mis nõudsid, et uued õhusõidukid oleksid võimelised edastama tarneid kiiremini ja lähemale eesliinidele. õhkutõusmise ja maandumisega maandumisrajadelt. ”

Pärast mitmeid kordusi, 15. septembril 1991, tugevamate mootoritega, pühkides tiibu ja suuremat lastipinda, tegi C-17 oma esimese lennu kõige arenenumaks lennukiks, mis oli kunagi tehtud ja sai USA õhujõudude peamiseks transpordiplatvormiks.

Hiljem ütles Boeing: „Kalifornias Edwardsi õhujõudude baasil lennutestide ajal seadis C-17 33 maailma rekordit - rohkem kui ükski teine ​​ajaloosõitja. Pärast esimest lendu on C-17 ületanud 2 miljonit võitlusaega ja on toetanud nii võitlusoperatsioone kui ka humanitaarabi andmist Pakistanis, Haitil, Tšiilis, Hiinas, Myanmaris ja Tais.

Jedi pardal 11

22. märtsil olin õnnelik, et asusin New Jerseinis asuval ühisbaasil McGuire-Dix-Lakehurst jalgsi C-17-sse 732. õhutranspordi squadroni külalisena, kelle moto on „Lennata ramaga”. Reserviüksust, mis on osa 514. lennuliikluse tiibast, käskis kolonelleitnant Samuel Irvin. Irvin sõidab C-17-sid üle 10 aasta ja oma tsiviiltöödel sõidab Boeing 777s United Airlinesi poole

Irvin ütles: „C-17 on üks parimaid varasid, mida Air Mobility Command omab. See võib täita peaaegu iga missiooni, mida oleme võrreldes teiste õhusõidukitega teinud, ja minu arvates on maksumaksja jaoks parim bang. "

Meeskond koosnes mitmest USAF-i reservpiloodist, sealhulgas kapten Justin Paulson, esimene leitnant Tommy Beltz, kapten Kyle Johnson, kapten Lee Schmeer ja meister-seersant Thomas Shine, peamine „koormusmeister”. See lend oli ainulaadne, sest see oli missioon kapten Paulsoni hindamine. See tähendas, et lennuk läbib paljusid oma jõudlusvõimeid, kaasa arvatud lühikesed stardi- ja maandumistoimingud, madala lennuoperatsioonid, taktikalised saabumised ja lahkumised ning lennu ajal tankimine.

Kui me kõndisime asfaltiga lennukisse, ütles kapten Paulson, kes andis meeskonnale lühikese aja, “Ma olin kaheksa aastat aktiivne õhujõududes ja just sattusin reservidesse. Ma olen lennanud peaaegu iga missiooni koos C-17-ga, mida ta suudab täita, ja siiani on see ikka hämmastav lennuk. "

Kui me sõitsime mööda asfalti, sõitsime õhusõidukilt suuremaks kui elu. Saabumine pardale läks sõna otseses mõttes USA sõjalise võimu südamelöögile ning vähe teisi sõjaväe varasid, rääkimata USA valitsusest, on sama usaldusväärsed ja mitmekülgsed kui C-17.

Heavy Lifter

Lennuki lastiruum võib kanda palju seadmeid, sealhulgas kuni 102 paratroopikut. Maksimaalse kandevõimega 170 900 naela ja maksimaalse brutoregulaatori kaaluga 585 000 naela võib C-17 liikuda kõike, mis mahub selle sisse. See hõlmab USA-s sõjaväe-sõiduki veo vedamist kahes külg-reas, näiteks USA sõjaväe peamises lahingumahutis, M1-s või kolmes Bradley jalaväe-sõiduautos.

Tüüpiline kruiisikõrgus on 31 000 jalga, kruiisikiirus 450 sõlme ja vahemik umbes 4500 meremiili enne tankimist, võib lennuk jõuda ja puudutada peaaegu igat maailma sihtkohta minimaalsete kütustega. C-17 võime startida, maanduda, varundada ja teha kolmepunktilist täispööret kiirteele, mis on lühikesed kui 3500 jalga ja ainult 90 jalga lai.

Kui me rändasime üheks kaubaruumi hüppeliigiks, kuulsime, et mootorid müristavad elule, kui Globemaster alustas rööbastee rööbastamist. Näidates C-17 mootorite täielikku võimsust, astusime mõne sekundi jooksul kõrgele kaarele taevasse.

Hiiglaslik kaubalaht võib muutuda paljudeks erinevateks konfiguratsioonideks. Meister-seersant Shine'i sõnul on selle lennu „koormusmeister”, „Meie peamine eesmärk on tagada lennu ohutus. C-17 lastiruum on mitmekülgne ala ning tavaliselt kulub umbes kaheks tunniks koormusala muutmiseks üheks selle paljudest konfiguratsioonidest. ”

Lennuk võib käidelda 18 kaubaaluse positsiooni, neli rambil. C-17 Globemaster III saab ka ühe koormusega kuni 60 000 naela, järjestikuseid koormusi kuni 110 000 naela, 40 konteinerit, mis kaaluvad kuni 2350 naela, või 102 paratroopijat.

„Medevaci missioonide puhul on meil võimalik transportida kuni 36 pesakonda ja 54 ambulatoorset patsienti ja saatjaid, muutes meid õhuhaiglasse, ” ütles Shine. „Meie jaoks on kõige edukamad missioonid meedias, eriti siis, kui peame oma väed ohutult taganema. Siis saame näha, et me tõesti vahetame. "

C-17 on varustatud ka vastumeetmetega, sealhulgas segamisseadmetega. Süsteem liidab C-17 anduritega ja meeskond võib teadaolevalt valida vastumeetmete jaoturi töörežiimi täielikult automaatse, poolautomaatse või käsitsi töötamise jaoks. Alumine rida: lennuk suudab lennata ja kaitsta end mõne turu kõige arenenuma tehnoloogiaga.

Jedi jõud

Sellel konkreetsel päeval lendasid piloodid ühisbaasi Lakehursti mereväe poole ja alustasid lühikeste maandumiste ja startide harjutamist. Kolonelleitnant Irvin ütles: „Kvalifitseerumiseks peab piloot maanduma lennukiga 500-jalga kasti ja peatuma 3500 jalga. Kui see on saavutatud, peavad nad suutma lennukit maapinnalt nii vähe kui 3500 jalga ja kiirendada reaktiivlennukit ja ronida paar tuhat jalga, et minimeerida aega, mil õhusõiduk puutub väikerelvade tulekahju alla. ”

Piloodid tegelesid ka väikese kõrgusega lendamisega 500 jalga. Irvin selgitas: „Madala kõrgusega lennud C-17 Globemaster III-ga on eriti keerulised õhusõiduki suuruse ja tiibade tõttu, väikese kõrgusega takistused nagu tornid ja tsiviillennukid, kuid see on väga oluline toiming lennuväljade sisenemiseks ja väljumiseks madalal kõrgus, et vähendada kokkupuudet õhu kaitsega. ”

Meie vaatenurgast näis lennuki kõige keerulisem osa olevat õhust tankimine. „Täna on meil selge päev suure õhuga, ” ütles Irvin. „Nagu kõik, on see ka see, miks me seda ja kõiki teisi manöövreid praktiseerime. Täiuslik treening muudab täiusliku lennamise - mida rohkem saadate, seda lihtsam on see reaalses evolutsioonis. ”

Piloodikabiinist vaatasime piloodi, kapten Paulson ja tema kaaspiloot, kapten Kyle Johnson, manööverdavalt C-17 all KC-10 all, tankimisbuumiga pikendades. See võtab kindla käe, sest piloodid peavad asetsema tankeri all ja taga ning seejärel mõõtma õhu kiirust, kaugust ja kõrgust, et ühendada buumiga. Piloodid olid täielikult keskendunud oma sihtmärgi löömisele ja suurte õhusõidukite puhul tundus, et nad liiguvad lennukit tolli võrra jalatega võrreldes.

„Antenni tankimine toimub ainult eelnevalt kindlaksmääratud asukoha, kõrguse, kauguse ja õhu kiiruse planeerimisel. Loomulikult on optimaalne aeg seda tüüpi evolutsiooni teostamiseks päevavalguse ajal, kuid me treenime ka öösel, mis võib olla palju keerulisem, ”ütles Irvin.

  • SEOTUD LUGEMINE: Võitlusautod: Sikorsky SB-1 kaitsev helikopter

Ühisbaasi McGu ire poole pöördudes teostas meeskond suure kõrgusega taktikalise saabumise, mis väldib väikese kõrgusega lendu kuumas õhuruumis, vähendades väikerelvade tulekahju. Kui maandumine valmis, nimetas esimene leitnant Tommy Belts torni ja ütles: „Jedi 11 käik alla, ” kui lennuki peamised rattad olid kokkupuutes asfaltiga ja mootorid läksid täispöördeni, peatades lennukiga umbes 1500 jalga.

Pärast C-17 parkimist õnnitles Irvin Captain Paulsoni suurel lennul, lõpetades seega oma hinnangu ühele maailma kõige tehnoloogilisemalt arenenud lennukile, kuid see nõuab, et meeskond, nagu Jedi 11, tegelikkuses toimib.