Silbervogel („hõbedane lind”) oli raketitootega suborbitaalne pommitaja, kes lasti Saksamaalt välja, pommitas New Yorki, siis maanduda Jaapani valduses olevatesse Vaikse ookeani saartele. Enne oma aega ei olnud kujundus eelistatud, kuid hiljem mõjutas disainilahendusi, nagu kosmosesüstik.

Hitleri unistus New Yorgist hämmastas samal ajal, et sõja varandus vähendas tema võimet seda juhtuda. Saksamaal ei olnud realistlikke plaane maavägede sissetungimiseks Ameerika kaldal, kuna meil polnud ühtegi Ühendkuningriigis asuvat ja ka liitlastest ja isegi Jaapanist kaugele jäänud sõjaväelastega. Kuid olid märkimisväärsed ja konkreetsed plaanid, mida toetasid kiirendatud rahastamine ja relvade arendamine, mille eesmärk oli suunata meie valitsus-, finants- ja tööstuskeskused kaugelt kaugrünnakutega ja strateegiliste pommitajatega - New Yorgis leekides oli alati Hitleri fondest maniakaalne fantaasia.

Nagu juhtus, jõudsid pärast sõda ainsad Saksa rannikuvetes jõudnud Saksa ICBMid (kontinentidevahelised ballistilised raketid) ja jõudsid transpordilaevadele koos Saksa tehnikutega, keda Peenemündesse haarasime. Dr Werner Von Braun ja V2 raketid lööksid New Mexico'i White Sands'i ja inspireerivad meie Redstone'i rakette ja lõpuks meie varakult programmi.

Kuigi jaapanlastel oli Ameerika mandri pommitamisel sümboolseid edusamme, tulid ainsad natside lennukid, mis jõudsid Põhja-Ameerika kaldale, sõjajärgsete muuseumi eksponaatide ja tehnilise püüdluse jaoks. Kuigi siin töötasid arvukad natside spioonid, olid nad kodumaal ning ainsad natside töötajad, kes Saksamaalt USAsse tungisid, olid mõned koomiline ebatõhusad allveelaevade käivitatud saboteerid. Esimese maailmasõja sakslastelt toimus Ameerikas tõepoolest rohkem õhurünnakuid kui Teises maailmasõjas.


Kavandatud He 277 America Bomber, mis kunagi lendas, põhines siin näidatud He 177-l, mida täiustati nelja mootoriga. Ehitati rohkem kui tuhat 177ndat.

Amerika Bomber
Hitleri Amerika fantaasia oli natside hierarhia seas avatud saladus. Sõjalised ametnikud, isegi need, kellel oli auaste ainult poliitilise kuuluvuse tõttu, ei julgustanud teda selles suhtes. Varasel ajal, kui Reichi kaubamärgid olid rikkalikult levinud, oli sõjaväetööstuskompleksi natside versioon rohkem kui õnnelik, et töötada kauglevi „Amerika Bomberis“. Hiljem, kui lahingu- ja majanduse tõusulaine natside vastu, hakkas Amerika pommitaja otsima vähem atraktiivseid. Kuid Saksamaal toimunud rakettide, eriti ballistiliste rakettide areng näis lubavat Hitleri jaoks lugeda Ameerikas riigipööret, millel on praktiline sõjaline efekt, mis katkestab piiramatu ja tõhusa sõjatootmise, mida võimaldas „Island America” isolatsioon. Arvestades nendes valdkondades tehtud tehnilist arengut ja paralleelset Saksa arengut jet-õhusõidukites ja muudes tehnilistes valdkondades, võib lõppkokkuvõttes olla, et Põhja-Ameerikast on kalandusest ainult sõjavalu.


Me 264 läks Messerschmitt'i 1930. aastate lõpust pärineva kauglevi õhusõidukite projektist P1061. Esimene prototüüp lendas 23. detsembril 1942.

Hitler ja natside unistus New Yorgi tuha ja killustikule asetamise kohta olid enne sõda. „Silvervogeli“ tiibadega raketi pomm kavandati 1930. aastatel. 1937. aastal näitas Willy Messerschmitt Hitlerile nelja mootoriga pommitaja, Messerschmitt Me 264, prototüüpi, mis oli mõeldud New Yorki pommimiseks Euroopast. Hitler oli idee üle rõõmus, kuid ta ei teadnud, et talle näidati makett, et kindlustada tulus leping - Me 264 V ei lendanud viis aastat hiljem. 1938. aastal märkis Luftwaffe juht Hermann Göring: „Oleksin väga õnnelik, kui omaksin sellist pommitajat, mis lõpuks lõpuks üllatas suu üle mere."


Me 264 võib varases katsesõidul näidata tõsist pommikoormust sisepommipiirkonnas, mille vahemik on 9 500 miili.

Ametlik „Amerika Bomber” projekti plaan valmis 1942. aastal ja see esitati Göringile mais. Assooride kasutamine transiitlennuväljana, Heinkel He 277, Junkers Ju 290 ja Messerschmitt Me 264 võiksid jõuda Ameerika sihtmärkideni vastavalt 3, 5 ja 6, 5 ​​tonni kasuliku koormusega. Sellised rünnakud sunniksid USAd üles ehitama suurt lennukitõrjevahendit - meie jõupingutuste arvelt samal viisil Inglismaal.


Uuendatud, kuue mootoriga Ju 390 võib kanda 13 000 naela suurust koormust umbes 6 030 miili.

Teised lennukipõhised plaanid rünnata New Yorkit sisaldasid eksootilisi jetiga sõitvaid tiibu ja Daimler-Benzi projekti C, mis koosnes viiest „Project E“ või kuue „Project F” tüüpi lennukikandjast kamikaze pommitajateks.

Kõik need õhusõidukite projektid jäeti liiga kalliks ja ambitsioonikaks. Kui Hitler oleks rohkem aega ja raha, oleksid mõned võinud töötada, kuid ilma aatomipommita, mis vajaks veelgi rohkem aega ja ressursse, ei oleks nad sõja tulemust mõjutanud.


Tähelepanuväärne on see, et see oli esimene, sõjalises mõttes oli V2 (A4) mõttetu terrorirel, mis oli natsisõja masinast esmatähtsate materjalide veretustamine.

Raketid Reichi päästmiseks
Kui sõda nende vastu pöördus, panid natsid imerelvadesse rohkem lootust. Peenemünde sõjaväe uurimiskeskus Läänemere Usedomi saarel vallandas esimese V2 (A4) raketi 1942. aastal ja plaanis sõja lõppu käivitada „Amerika-Rakate”.


V2 (A4) klassikaline paigutus on endiselt kaasaegsete vedelkĂĽtuse rakettide puhul tavaline.

Teine uurimisrühm kavandas piloodi raketi juhtimiseks ja väljaheitmiseks vahetult enne selle eesmärgi saavutamist - kamikaze missioon koos platseebo langevarjuga. Nad leidsid isegi, et allveelaevad tõmbavad meie idarannikule muutunud V2 rakette sisaldavaid ujuvaid konteinereid, kus konteinerid oleksid üleujutatud, nii et raketid viiksid üles, selgeks käivitamiseks, idee, mida kasutasime alles käivitatud rakettidel.

Saksa V-relvad (V1-tiibadega rakett ja V2 ballistiline rakett) maksavad 3 miljardit dollarit, kolmandiku kallim kui meie tuumapommi tootnud Manhattani projekt. Ehitati umbes 6 048 V2-d, millest igaüks oli umbes hädasti vajaliku täiustatud hävitaja maksumus: 3, 225 käivitati. Irooniline on, et nende ehitamisel suri rohkem orjatöötajaid kui Inglismaal tapetud. V2 tarbis kolmandiku Saksamaa kütusealkoholist: üks käivitus nõudis 30 tonni kartuleid ja toit oli vähe. Nad põhjustasid peaaegu mingit sõjalist kahju.

Kuigi V2 A4-i tiibadega versiooni ja tõenäoliselt selle järeltulijat A9 testiti mitu korda, ei lendanud A9 / A10 Amerika-Rakete kaheastmeline ICBM kunagi. A9 / A10 pidi olema 82 jalga pikk, kaaludes ligi 100 tonni. Enne transatlantilist lendu Ameerika Ühendriikide suunas tõuseks see 15 miili. Kuid ainult tavapärase lõhkepeaga oleks Ameerika Ühendriikidele tekitatud kahju maksumus võrreldes Saksamaa käivitamisega kaasnenud kuludega.


Kui aeg oleks olnud nende poolel, oleksid natsid New Yorgis käivitanud kaheastmelise A9 / A10 (paremale), kuid tavapäraste lõhkepeadega oleks selle mõju olnud minimaalne, võrreldes sellega, mida see maksis natside sõjapüügile.