Ameerika relvajõud muutuvad sõja ajal. Uued jõustruktuurid, relvad, tugi- ja koolitussüsteemid ja -strateegiad kujundavad sõjapidamise tulevikku ja parandavad tänapäeva lahinguväli võimalusi.

Nende muutuste hulgas on kasvav sõltuvus spetsiaalsetest operatsioonijõududest, mida on Afganistanis ja Iraagis piisavalt näidatud. SOFi kasvava võime peamine element on liikuvus. Nad peavad suutma kiiresti liikuda kriitilistesse kohtadesse - sõna otseses mõttes üle maailma mõne tunni pärast. Kiire liikumine määratleb siiski ainult osaliselt operatsiooni liikuvuse. Stealth - võime avastada avastamist - on võrdselt oluline SOF atribuut.

Sel põhjusel toetub US Special Operations Command ainulaadselt modifitseeritud õhusõidukitele missioonide jaoks, nagu SOF-üksuste sissetungimine ja exfiltratsioon vaenlase liinide taga, et toetada suuremaid tavapäraseid jõude. Operatsioonid Desert Shield / Desert Storm, Enduring Freedom ja Iraagi vabadus on suurepärased hiljutised sõjapidamise näited, mis hõlmavad SOF-i infiltratsiooni vaenlase suhtlusliinide häirimiseks ja vastaste võime nõrgendamiseks suurte rünnakute vastu.

Ăśksuse sĂĽnd
1980. aastate alguses tegid sõjaväe parimad lennumeeskonnad vabatahtlikuks öösel ja ebasoodsates ilmastikutingimustes lennureiside korralise koolituse, kasutades öise nägemise prille ja muid eriseadmeid. Korraldati 1981. aastal 160. lennunduspataljonina ja rahva nime all Task Force 160, mis keskendus eritoimingute üksuste salajasele infiltratsioonile ja exfiltratsioonile.

1990. aastal korraldas pataljon 160. eriprogrammide lennundusrügementi (Airborne), mis asus Kentucky Fort Campbellis. Lisaks oma hiljutistele ettevõtmistele näitasid Night Stalkers Grenadas operatsioone kiireloomulises raevus, Pärsia lahe peavõimalus, vaid põhjus Panama, Desert Shield / Desert Storm lahes ja Task Force Ranger Somaalias, samuti teised nimetamata ettevõtmised. Kuigi 160. aastakäik on kõige tuntum Afganistani ja Iraagi tegevuse kohta, jääb enamik tema missioone alles aastaid.

Night Stalker Chinooks on oluline üksuse vara. Lisaks sissetungidele, väljavoolule, rünnakule, varustuse ja lõhkamise toimingutele peaaegu igas kliimas või ilmas tegeleb laevastik laevade, naftaplatvormide, linna-, vee- ja langevarjutusoperatsioonidega, toimib edasi-tagasi õhust tankimise punktina, evakueerib õnnetusi ja mittekasutajaid ning käepidemeid võidelda otsingu- ja päästetööga.

Chinooki roll
SOF meeskonnad kasutavad sõltuvalt missiooni vahemaast mitmeid õhusõidukeid, kuid helikopterid käitavad keskmisest lennust, kuna nad saavad maanduda ja sealt maha võtta.

Ükski helikopter ei ole selle missiooni jaoks parem kui MH-47 eritoimingute Chinook. 25 aastat, kuna 1980. aastal ebaõnnestunud Iraani pantvangi päästmine, on USA sõjaväe 160. SOARi (A) ja selle eelkäija 160 töörühma „Night Stalkers” lennanud AH / MH-6 Little Birds, MH-60 Blackhawks ja MH-47 Chinooks, mis on konfigureeritud missioonidele, mille edu sõltub nende salajasusest.

Kasvavad SOF-i nõudmised kogu maailmas on viinud 160. laienemisele, lisades rügementi teise MH-47 pataljoni, et täita nõudlik operatiivne tempo ülemaailmse terrorismivastase võitluse toetamiseks.

Selle nõudluse rahuldamiseks on Boeing Rotorcraft Systems, Philadelphia, PA, täiendanud üle 30 USA sõjaväe CH-47D-d, mida kasutatakse transpordi- ja võitlustoeks, MH-47G eritoiminguteks Chinooks, mis on võimelised raskeks rünnakuks ja muudeks SOF-missioonideks. Boeing teisendab ka MH-47D ja MH-47E Chinooksi, moderniseerides need helikopterid G-mudeli standardile. Aastaks 2011 kahekordistab 160. aastani Chinooki operatiivvõime vähemalt 61 helikopterit, mis sisaldavad täielikult integreeritud piloodikabiini juhtimissüsteeme eritoimingute esirinnas.

Edulugu
Chinooks on olnud suur sõjaväe edu alates 1962. aastast. Uus CH-47F on Frank Piasecki tandem-rootori disaini uusim variant. USA sõjaväeteenistused tunnistasid kiiresti tandemrootori eeliseid. Helikopterid, millel on kaks pöörlemisega pöörlevat rootorit, tõlgivad kogu oma jõu turbiinmootoritelt lifti, erinevalt tavapärastest saba-rootoritega helikopteritest, mis põletavad võimsust pearootori pöördemomendi vastu. Rohkem tõstukit on rohkem kasuliku koormuse jaoks, nii et tandem-rootori helosid võtsid transpordiülesannetes kiiresti osa.

Chinooki 52-jala kere on piisavalt suur, et mahutada Humvee'i või kuni 33 võidelda varustatud sõdurit, või massiivseid tropikoormusi. Honeywell 714 mootorid genereerivad rohkem kui 8000 võlli võimsust, võimaldades Chinookil tõsta kuni 28 000 naela - rohkem kui 25 000 naela tühja kaalu - ja kruiisida ligi 150 mph.

Tandemrootorid muudavad Chinooki väga manööverdatavaks ja enamiku risttuulte vastu. Kuuskümmend jalga läbimõõduga rootorid koos kolme komposiitteraga kattuvad, nii et CH-47-l on üllatavalt väike jalajälg ning see võib maha võtta ja maanduda järsemalt kui tavalised helikopterid.

Kõrgtehnoloogilised täiustused tagavad, et Chinook jälgib sõjalist strateegiat ja taktikalisi muudatusi ning tõstab CH-47 tõhusust ja võimekust. CH-47-i tähelepanuväärsed võimed peaaegu garanteerisid, et see liigub tavapärase sõjapidamise piiridest kaugemale.

Helikopterite põlvkonnad
MH-47D Chinooks olid esimesed mudelid, mis olid kohandatud Task Force 160 kasutamiseks 1980-ndatel aastatel ja mis järk-järgult lõpetavad teenuse mõne aasta pärast. Need õhusõidukid sisaldavad ilmastikutingimustest kõrvalehoidmise ja otsingu radariga ebasoodsat ilmastikukabiini ning kasutavad õhu tankimise sondi (kõige ilmsem eritoimingute funktsioon) tulede tankimiseks. D-mudelid kasutavad ka tulevikku suunatud infrapunaühendust, personali asukoha määramise süsteemi langetatud õhusõiduki meeskonna leidmiseks, turvalist kõnesidet, kiiret trossi sisestamise / eemaldamise süsteemi ja sisemist päästetõstukit. Enamik CH-47-e on relvastamata, kuid MH-47D-d kannavad masinapüssid ja minipüssid.

Alates 1990. aastate algusest kasutatavad MH-47E-d täiendatakse G-mudeliteks. Nende avioonika allsüsteem on täielikult integreeritud koos üleliigse avioonika arhitektuuriga, topeltülekandega protsessoritega, kaugjuhtimispuldiüksustega, ühevärviliste, multifunktsionaalsete kuvaritega (MFD-d), mis sobivad kokku öise nägemise prillidega ja kuvarigeneraatoritega, et parandada võitlust. Nad kasutavad maastiku vältimise / maastikujärgset radarit ja integreeritud FLIRi kiireks, maapinnalennuks lennuks öösel ja halva nähtavusega tingimustes. E-mudel sisaldab ka 2068 gallonit pikamaa kütusepaake ja T55-L-714 mootoreid, millel on automaatse püsikiiruse regulaatoriga sarnane Full Authority Digital Engine Control, et vähendada piloodi töökoormust.

Uuel MH-47G-l on need võimalused ja palju muud, sealhulgas tõhusamad T-55-GA-714A mootorid FADECiga; täiustatud avioonika, täisvärvilised MFD-d, paremad raamid, et vähendada sisemist vibratsiooni, ja parem õhutransport. Armee ühine lennunduse arhitektuurisüsteem pakub lennumeeskondadele ülemaailmset side-, navigatsiooni-, ellujäämis- ja situatsiooniteadlikkust. CAAS rändab kõikidesse sõjaväe sõiduvahenditesse, millel on ühised hanke-, hooldus- ja operatiivsed eelised. See hõlmab missiooni juhtimist, mitmemoodilise radari tööd, digitaalset kaarti, lennukite ellujäämise seadmete (ASE) juhtimist, samuti kahekordset integreeritud globaalse positsioneerimissüsteemi (GPS) / inertsiaalset navigatsiooniseadet (INU). Kõik sõjaväe eritoimingute lennukid peavad saama ja näitama Lähis reaalajas luureandmeid (NRTID), et pakkuda kohest hetkeolukorda.

160ndate aastate keskpaigas on Afganistanis ja Filipiinidel kaotanud kolm E-mudelit. G-mudelite tarned annavad üksusele hädavajalikke uusi ressursse.

Teenuse dokument
MH-47 avalik dokument annab piisavalt tõendeid selle võimaluste kohta. Operatsiooni Enduring Freedom esimestel kuudel lendas Night Stalker Chinooks rohkem kui 200 võitlusmissiooni kokku umbes 2000 lennutundi. Rohkem kui 70 missiooni paigutasid vaenlase liinide taga eritoimingute väed. Öökäigud pidasid kiiret tempot 99-protsendilise missioonivalmiduse määraga. Iraagis kogunes 160. kohal SOF vägede lahinguväljal peaaegu 1000 lennutundi.

Uued MH-47G-d laiendavad kindlasti rotorplatvormi silmapaistvat võiduregistrit.

Kuidas Chinooks läheb kuhu teised ei saa
Tandemrootoritel on mitmeid eeliseid, eriti raskeveokite helikopterite jaoks. Ilma saba rootoriteta, mis tavaliselt äravoolavad vähemalt 15 protsenti jõuallikatest, oleksid tavapärased helikopterid Newtoni kolmanda mehaanikaõiguse alusel pöörlevad kontrollimatult võrdsed ja vastupidised nende pearootoritele. Kaks vastassuunas pöörlevat pearootorit, mis on ühendatud sünkroonselt, samal ajal kattuvad, tühistavad selle pöördemomendi efekti ja muudavad kogu võimsuse tõstmiseks, tehes tandem-rootorid tõhusamaks kui ühe rootori platvormid, isegi kõrge, kuuma ja niiskes keskkonnas. Teised kuulid:
- diferentsiaalne kollektiivne piki reguleerimine muudab ühe rummu tera kõrgust teise suhtes, nii et piloodid võivad liigutada Chinooki mistahes suunas koordineeritud pöörete abil vasakule või paremale või pöörata helikopterit selle raskuskeskmesse või kummasse rummasse.
- Chinooks saab maanduda ja startida olenemata tuule suunast isegi 45 sõlme ristlõikega. Ühe rootori helikopterid võtavad tavaliselt välja ja maanduvad tuule nagu fikseeritud tiiva õhusõidukid.
- Tandem-rootorid on laadimistoimingutes ohutumad, sest ükski saba rootor ei pöörle ainult tagumise kaubarampi kohal.

Kas V-22 Ospreys tapavad Chinooksi?
Kõik kopterid jagavad kiiruse ja vahemiku piiranguid. V-22 Osprey tiltrotori konstruktsioon kõrvaldab need piirid, muutes helikopterilt lennukirežiimile, pöörates selle mootori natselleid vertikaalsest horisontaalasendisse nii, et rootorid muutuksid propelleriteks. Pärast ümberehitamist saab V-22 lennata kaks korda kiiremini ja mitu korda kaugemal kui helikopterid. Ospreys alustavad võitlust teenust 2007. aasta septembris koos USA mereüksusega. Aga kas rotterite ja muude hübriidmudelite edu piirab sõjaliste helikopterite kasutamist? Ei ole tõenäoline. Sõjalised õhusõidukid peavad olema optimeeritud konkreetsete, mitmekülgsete missioonide jaoks. Võitlejat ei saa lihtsalt kohandada pommitaja, transpordi või kasuliku rolli jaoks. Sama aksioom kehtib pöörleva sõiduki puhul.
Tiltrotori tehnoloogia on keeruline ja kulukas. Paljude missioonide jaoks on liiga lihased, mida lihtsamad platvormid suudavad nõuetekohaselt täita. Üks näide - Chinooki eesmärk on liigutada M-198 haubitsat ja meeskonda lahinguteatri suhteliselt lühikestel vahemaadel. V-22-l on vähem kandevõimet kui Chinook ja selle kiirus ei oleks 30-miilise lennu puhul vaevalt oluline. Samuti ei ole tiltrotori tehnoloogia kergesti kohandatav väikestele platvormidele V-22s on kahtlemata suuremad missioonid, kuna kasutajad mõistavad oma võimaluste ulatust, kuid sõjalise missiooni valik on lihtsalt liiga suur ja mitmekesine, et ükskõik milline platvorm domineeriks.