Viimase sajandi ringi ümber oli tihti tsiteeritud, kuid harva mainitud ajalooline ülem, kes ükskord kahetses, et ta teeb oma jalaväe pataljoni hea kaubanduse jaoks ühe hea spiooniga. Ei saa aidata, kuid ei tea, mida ta oleks võinud kaubelda noorema hõivatud inimesega, kes on koolitatud ja varustatud ühe Honeywelli uutest mikrokompressoritest (MAV). Kui keegi oleks sellist tööriista sel ajal pakkunud, oleks ta ilmselt karlataanina tõmmatud. Nõudmine masinale võib minna kuue miili võrra vägede ees ja saata fotosid reaalajas tagasi? Väga idee!

Honeywelli kanaliga ventilaatori MAV-d, mis on nüüd Iraagis kohustatud, võivad lennata rohkem kui 6 miili kaugusele konkreetsetesse kohtadesse ja seejärel „hover ja vahtima“ video- ja infrapunakaameratega, mille kõrgus on 10 kuni 10 500 jalga, et aidata vägedel analüüsida võimalikke ohte.

Kui USA sõdurid või mereväelased kahtlustavad, et nad suunduvad varitsuse või improviseeritud lõhkeseadme poole, saavad paljud neist nüüd peatada, kui nad käivitavad 16-naela MAV, et lennata edasi ja hinnata olukorda pardal olevate kaameratega, mis edastavad reaalajas video tagasi operaatori pihuarvutile.

Need miniatuursed, mehitamata, kanaliga ventilaatori sõidukid töötavad sarnaselt miniatuurse helikopteriga. Kasutades propellerit õhu juhtimiseks läbi kanali, võib MAV tõmmata üle konkreetse saidi või patrullida eelnevalt programmeeritud jälgimisreisi, kasutades oma juhendina kuni 100 GPS-punkti. Selle tõukejõusüsteem on ainult 13 tolli lai, üksus kaalub ainult 18, 5 naela, kui seda kasutatakse, võimaldades seda vedada.

0-60 MPH; Ronimine 0-10, 5 jalga
Tagamaks, et need väikesed üksused jäävad kättesaadavaks igal ajal ja igal pool, vajavad nad vaid viie päeva koolitust ja neid saab käitada üks inimene. Kui on aeg kasutada MAV-d, võib operaator selle seljakotist eemaldada ja käivitada viie minuti jooksul. Kui on aeg edasi liikuda, saab süsteemi sama kiiresti ümber pakendada. See võib tõmmata vertikaalselt linnapiirkondade kitsastes kohtades või ebatasasel maastikul. Tavaliselt lendab ta kõrgusel 10 kuni 500 jalga. Ülemises otsas võib see kiiruseni ulatuda umbes 60 mph, ronida kõrgemale kui 10 500 jalga, minna kaugemale kui 6 miili ja jääda õhu käes ligi tund aega, vallutades vihma, lume, mõõdukad tuuled ja muud ilmastikuga seotud ohud. Lisaks on ohutu kasutada. See võimaldab selle operaatoril seda ohutult paigutada, samas kui ta asub ohtude või sihtmärkide leidmisel. Sellel on vähe kaitsmata liikuvaid osi. Erinevalt kiirgusega juhitavate helikopteritega, mis võivad tekitada kokkupõrkeid, kui rabavad objektid, võib MAV torustiku ventilaatorite süsteem olla täielikult suletud, võimaldades nendel seadmetel põrkuda enamiku takistuste eest ja jätkata lendamist. Katmata rootorisüsteemidel on sadu liikuvaid osi, samal ajal kui kanaliga ventilaatoris on vaid mõned liikuvad osad. Mida vähem liikuvaid, avatud või kaitstavaid objekte on, seda vähem on probleeme.

Aruanne reaalajas
MAV toimis pärast seda, kui Honeywell sai 2003. aastal USA kaitseministeeriumi täiustatud uurimisprojektide agentuurilt (DARPA) 40 miljoni dollari suuruse lepingu. 2006. aasta suvel sai ta 60 miljoni dollari suuruse lepingu Army Future Combat Systems (AFCS) programmist, et suruda programmi edasi.

2007. aasta juuni keskpaigast oli Honeywelli MAV lennanud rohkem kui 3500 katselendu kolmeaastase töö käigus Hawaii 25. jalaväeosakonnaga ning sooritanud kaks täielikku sõjalist “kasulikkuse” testi. Sõiduk sõitis 2007. aasta kevadel Prantsusmaal ka esimese eduka rahvusvahelise lennuga.

MAV programmi juhataja Vaughn Fulton ei saa paljastada, kui paljud neist üksustest on paigutatud võitlusvööndisse, kuid ütlesid, et neid kasutab nüüd sõjaväe plahvatusohtlike jäätmete kõrvaldamise organisatsioonid, et aidata toime tulla IED-dega.

„Märkimisväärne hulk neid on kasutusele võetud ja rohkem on teel, ” ütles Fulton. „EOD-i poisid tahtsid õhutranspordisüsteemi, mis võiks hõljuda ja vahtida, ja pani püsiva järelevalve väikeste huvipiirkondade üle. MAV kannab kahte tüüpi videokaameraid ja operaator võib nende vahelist lendu sisse lülitada. Igaüks kannab päevavalguse elektro-optilist värvikaamerat, millel on 10-kordne suum, ning ka laia vaateväljaga infrapuna-kaamerat. Mõlema kaamera olemasolu korral saavad nad paremini analüüsida ja koguda luureandmeid mitmesugustes olukordades. ”

Fulton ütles, et EOD-i spetsialistid kasutavad MAV-d, et tegeleda ohutumalt mitmesuguste IED-idega, kuna see võimaldab lähemalt uurida kahtlaseid saite, ilma et see ohustaks töötajaid. "Ei ole ühtegi IED tüüpi, " ütles ta. „Mõnel juhul peitub IED sõidukis peidetud, nii et nad tahavad kontrollida mahajäetud autosid, mis on pargitud eelnevalt päevast vabadele saitidele. Muudel juhtudel kasutavad IED-d juhtmeid, mis viivad päästikule, kes detoneerib käsitsi seadet, kui sihtmärk on selle piires. Ja seal on iseseisvad seadmed, mis väljuvad määratud ajal. Mõnikord on võimalik avastada häiritud mustust, kus keegi kaevas maapinna. Need on vaid mõned neist asjadest, mida nad MAV kaamerate abil avastasid. Sealt saavad nad otsustada kõige ohutuma viisi asjade käsitsemiseks. ”

Kanalisatsioonitorustiku tehnoloogia arendati esmakordselt välja 1950. aastatel, kuid alles hiljuti on insenerid suutnud oma potentsiaali vallandada. „Inimesed on juba ammu teadnud, et kui paned ventilaatori kanalisse, et see suudab pakkuda ohutut, tõhusat ja aerodünaamilist mehhanismi, kuid see oli lendamisel alati väga ebastabiilne, ” ütles Fulton. „Viimaste aastate jooksul oleme näinud selle tehnoloogia küpsemist ning selle põhjuseks on kõrgtehnoloogilised arvutid ja miniatuursed elektroonikad, mis võivad juhtida äärmiselt keerukaid lennujuhtimisseadmeid, mis hoiavad MAV-d lennu ajal stabiilsena. Need on väga tugevad, väga küpsed lennujuhtimisseadmed ja väga väike, väga võimekas elektroonika. Sellise väikese sõiduki loomine ja selle stabiilsuse säilitamine lendudel nõuab mikroelektromehaanilisi masinaid. See MEM-i baasil põhinev tehnoloogia on see, mis muutis torustiku fännitehnoloogia reaalsuseks. ”

MAV-d saab saata eraldi koos programmeeritud lennuplaaniga, mis on välja töötatud mitmesugustele õhusõidukitele, sealhulgas CH-47 ja OH-58D helikopteritele. Pärast lennuplaani üleslaadimist MAV arvutisse saadab operaator selle teele, võimaldades lennul missiooni, tagasipöördumist ja maandumist ilma täiendava sekkumiseta. MAV-d saab ka „käsitsi“ lennata, kuid see ei ole käepide ja rooli töö. Operaator juhib sõidukit üles, alla, paremale või vasakule ja MAV lennujuhtimise arvuti koheselt tõlgendab käske ja kontrollib, kuidas sõiduk neid läbi viib.

MAV on powered by bensiinimootoriga mootor, nii et see ei ole sosin-vaikne sõiduk mõned võivad ette kujutada. Isegi nii, see on palju vaiksem kui suuremad õhusõidukid. Honeywell ehitas selle, et see vastaks 60-meetrise standardi tasemele, mis on 100 meetrit, mis on umbes sama vali kui tüüpiline linna ristmik. Fulton ütles, et teine ​​hea võrdlus oleks igapäevane õue. "See on 4-hobujõuline mootor, nii et see on umbes sama kui muruniiduk või trimmer, " ütles ta.

Mitte ainult sõjaväe jaoks
MAV-d suurendatakse veelgi, suurendades selle kasulikkust sõjaväe jaoks, meelitades samas rohkem huvi tsiviilmaailma vastu. „Praegu kasutab MAV ainult sõjavägi, kuid me liigume edasi mitmel rindel, “ ütles Fulton. „Me võime ette näha selle kasutamist piirivalve, otsingu- ja päästetööde ning teiste sensorite nagu keemiliste / bioloogiliste detektorite kandmisel. Politseiasutused ja ka USA metsateenistus on pöördunud tulekahju avastamis- ja tuletõrjevahendina. ”

Sellepärast arvab Fulton, et MAV võimeid hakatakse lihtsalt realiseerima.

„Seda võiks integreerida lõputu arvule rakendustele, ” ütles ta. "Oletame, et teil on rajatise ümber mõni andur, millest üks satub. Sa võiksid seal automaatselt platvormil lennata, lasta ja pöörata paremale andurile, koguda andmeid selle kohta, mis oleks võinud selle välja tõmmata, ja koguda muid luureid. "

Disainerid näevad ka MAV-sid, mis suudavad IED-e ja teisi pomme või lõhkeaineid üles võtta ja lennata kohtadesse, kus neid saab ohutult plahvatada. Tegelikult võivad sellised toimingud olla MAV-de jaoks ette nähtud kergemini määratletud ülesanded. Kas need tulevased töökohad pärinevad sõjalistest või tsiviilmaailmadest, on mehitamata õhusõidukite missioonid nii lõpmatud ja mitmekesised kui kujutlusvõime ise. Külasta: www.honeywell.com.